В статье рассматривается возможность использования дизайна для решения проблем социальной экологии. Автор формулирует некоторые принципы экодизайна и анализирует существующую практику включения экологических требований в процессы дизайн-проектирования. Особое внимание уделяется рассмотрению особенностей создания объектов альтернативного транспорта с целью обеспечения экологической безопасности населения и эффективности потребления изделий. Ключевые слова: дизайн-теория, экология, экодизайн, история дизайна, современный дизайн

открыть в новом окне читать дальше

К XXI веку дизайн окончательно утвердился как важнейший вид проектно-художественной деятельности. Однако проблемы экологизации среды и экологизации производства продуктов дизайна поставили перед ним совершенно новые задачи: на первый план вышло не столько совершенствование формы и функции изделий, сколько формирование новой структуры потребностей, сокращение избыточного количества продуктов дизайна, пересмотр материалов и технологий, экономия природных ресурсов, безвредные и безотходные технологии, вторичное использование изделий, экологический «круговорот». Дизайн все чаще обращается к вопросам экологически рациональных разработок: «если Вы вовлечены в проект изделия, Вы должны понять, как изделие воздействует на окружающую среду. Чтобы разработать жизнеспособные изделия, Вы должны быть способны оценить, какое решение экологически предпочтительнее».

Экологический дизайн – это создание экологически целесообразной среды обитания человека. «Сегодня «экологический» дизайн – это утверждение принципов экологической этики и ориентация на гармонизацию отношений человека с окружающим миром» [1]. Иногда дизайнеры под направлениями экодизайна понимают фитодизайн, дизайн мебели, одежды, интерьера [2], однако вопрос стоит шире: объектами дизайна могут быть любые объекты, которые связаны с деятельностью человека.

Экологическое направление в дизайне возникло в 70-х годах прошлого века и ориентировалось на активное влияние дизайна на охрану и восстановление природной среды, то есть, на разработку новых материалов и технологий, не наносящих вред окружающей среде; максимальную экономию ресурсов и материалов; достижение оптимального соотношения затрат при производстве изделия и его долговечности; использование альтернативных источников энергии.

В авангарде экологического дизайна стояли Джон и Нэнси Тодд [3]. С 1982 г. супруги Тодд занимались разработкой биотехнологии и проектированием судов, управляемых с использованием ветровой и солнечной энергии. У них свой взгляд на технологии и на транспортные средства. Как писал Дж. Тодд: «С экологической точки зрения можно также взглянуть и на транспортные средства. Я склоняюсь думать о технологии скорее с позиций добра и зла, а не разделять ее на высокую и низкую. Некоторые технологии обладают характеристиками обеих вышеуказанных категорий. Ярким примером может служить автомобиль. Он не отличается безопасностью, расходует много горючего, загрязняет среду, С другой стороны, именно автомобиль позволяет нам сегодня быть вместе!». Нэнси Тодд: «Мы не отвергаем сам автомобиль как таковой, мы против существующего типа автомобилей».

Леа Пойссон, который также являлся одним из первых экодизайнеров, прошел путь от дизайна фирменных знаков и крупных проектов промышленного дизайна до проектирования установок, работающих на солнечной энергии и служащих для удовлетворения потребностей человека в пище, тепле и крове. С 1970 г. он известен как поборник использования альтернативных источников энергии и талантливый дизайнер, осуществляющий на практике свои идеи. В его самом смелом проекте «Солнечный дом Пойссона «Трисол» действует около пятидесяти различных установок. Проект «Трисола» подтвердил, что такое сооружение может функционировать полностью на энергии солнца [4].

Принципы экологического дизайна сформулированы на основе принципов, относящихся к самым различным дисциплинам, таким как экология, энергосбережение, ландшафтная архитектура и естествознание. Первоначально эти принципы были сформулированы в конце 80ых годов прошлого века Б. Моллисоном [5] и в их число входило: эффективное энергопланирование, использование биологических ресурсов вместо ископаемого горючего, использование природных моделей и др.

В настоящее время создается новая промышленная культура, согласно которой уже на стадиях проектирования и производства должна предусматриваться возможность «разрушения» («деконструкция») изделий после их использования. В основе этой культуры лежит идея «искусственного замкнутого цикла» жизни изделия. Перед проектировщиками стоит задача содействовать формированию процесса «зеленого потребления», то есть, чистому производству чистых изделий. В связи с этим современные руководящие принципы экодизайна шире [6]:

проектируйте не изделия, а циклы жизни изделия;

старайтесь использовать естественные материалы, а не искусственные;

уменьшайте потребление энергии;

обеспечивайте долговечность изделия;

проектируйте не столько изделие, сколько способ обращения с ним;

используйте минимум материала;

используйте легко перерабатываемые материалы;

делайте ваше изделие пригодным для повторного использования;

задавайте глупые вопросы (имеется в виду отход от тривиальных решений и генерация творческих конструктивных идей);

станьте членом эколого-ориентированной организации дизайнеров.

В помощь экодизайнерам предлагается программное обеспечение ECO-it и ECO-edit, дающее систематический подход к объединенному анализу окружающей среды [6]. Оно призвано помочь при оценке цикла жизни изделия. Значительная часть (от 70 до 90%) «экологического следа» любого изделия может быть проработана на стадии проектирования. При составлении досье экодизайна для каждого энергопотребляющего (имеется в виду даже его транспортировка) изделия должна использоваться концепция «оценки жизненного цикла» (LCA), для сокращения общего влияния изделия на протяжении всего его жизненного цикла. Такие меры приведут к составлению списка основных индикаторов экологического поведения (KePIs), к которым необходимо обращаться – такие, как количество тех или иных использованных природных ресурсов (например, меди), а также их происхождение (переработанные или самородные). Таким образом, дизайн, с самого первого эскиза, владеет ключом к влиянию на окружающую среду через всю цепь поставки данного изделия или услуги [7]. В последнее время внимание к экологии стало одной из ведущих причин редизайна. Марки и компании реагируют на изменение рыночной ситуации и социальные настроения, меняя атрибуты своего бренда: дизайн упаковки, форму логотипа, фирменные цвета, слоганы, рекламные обращения. Иногда даже собственное название, чтобы точнее выразить актуальные сегодня мотивы натуральности и экологичности. То, что некоторое время назад было несомненным плюсом, выражая идеи прогресса и уверенности - “технологичность” в шрифтах, знаках и цветовой гамме, - стало синонимом вещей прямо противоположных.

Альтернативный транспорт. Альтернативный транспорт – это экологически чистый транспорт. Во всех развитых странах реализуются государственные программы по экологичному и экономичному транспорту. Так, в США по программе PNGV (Partnership for a New Generation of Vehicles - сотрудничество в создании нового поколения транспортных средств) в 1999-2004 гг. выделено 161млн долл. на разработку прототипа экологически чистого легкового автомобиля с расходом топлива не более 3 л на 100 км.

Специалист по энергетике Эймори Ловинс (США) с коллегами предприняли попытку полного перепроектирования автомобиля путем объединения ранее возникших идей в комплексную разработку, названную ими “гиперавтомобилем”. “Гиперавтомобиль” требует очень мало топлива. Такие машины являются сверхлегкими: они весят в два-три раза меньше обычного стального автомобиля. Их высокие аэродинамические качества обеспечивают уменьшение потерь на сопротивление воздуха в несколько раз. В них электродвигатель скомбинирован с топливным электрогенератором. Все это позволяет сэкономить минимум 70-80% горючего по сравнению с обычным автомобилем. Эта машина более безопасна и комфортабельна. Концепция гиперавтомобиля обещает произвести переворот в промышленном конструировании [8].

Главная задача, которую сейчас реально решает мировая автопромышленность – выиграть в экономичности, безопасности, комфорте. Последние опросы показывают, что все больше покупателей в Европе предпочитают небольшие автомобили, обладающие низким потреблением топлива. Сегодня практически все ведущие автомобильные концерны работают над своими вариантами электроавтомобилей [9]. Самый быстрый «уличный» электромобиль – Eliica. Это объединенный проект 35 компаний Японии, известных своей приверженностью к охране окружающей среды. Кроме замечательного дизайна этот восьмиколесный электромобиль обладает еще одним рекордом – его максимальная скорость 370 километров в час.

Самым экономичным является электромобиль PAC-Car II с питанием от 900-ваттного водородного электрохимического генератора (PAC – это французская аббревиатура Pile a combustible, что означает «топливный элемент»). PAC-Car II оснащен двумя моторами. Эта концепция получает все большее признание среди автомобилестроителей: применение сразу двух двигателей, причем разной мощности, (один отвечает за разгон, другой за поддержание скорости) – позволяет экономить горючее. PAC-Car мог бы покрыть 5385 километров в пересчете на один литр бензина. Это в теории. На практике он прошел 30 километров за один час. На это ему потребовался один грамм водорода. Вес автомобиля около 30 кг.

Электричество является одним из самых доступных для потребителей видов энергии. В последнее время широко рекламируются экономичные и экологичные электроскутеры, электровелосипеды и электромопеды с удобной системой заправки от обычной розетки на 220 вольт, вполне достаточной на следующие 100-150 км. Электрический скутер Segway - это первое в своём роде транспортное средство с системой автобалансировки. Segway является двухколесным транспортным средством, работающим от аккумуляторов и сохраняющим равновесие за счет системы гироскопов. Впервые Segway был представлен в 2001 году и считается самым устойчивым двухколесным транспортным средством.

Средство передвижения Toyota i-Swing выглядит как кресло на колесах и его можно считать некоторой альтернативой Segway. Одноместный i-swing способен перемещаться на двух или трех колесах, его корпус состоит из мягкого материала - полиуретана, что должно смягчить удары при случайных столкновениях с прохожими (поскольку он предназначен скорее для езды по тротуару, нежели по проезжей части).

Японский электробус FCHV-Bus был разработан двумя японскими корпорациями – HINO и Toyota и представлен в январе 2008 года. Его размеры 10515*2490*3360 мм и рассчитан он на 65 пассажиров. Автобус может передвигаться со скоростью до 85 км/ч. Он имеет два топливных элемента питания общей мощностью 180 киловатт и два мотора суммарной мощностью 160 киловатт. Если использовать такие автобусы при локальных транспортировках, то они окажутся весьма достойными, экологическими чистыми и выгодными заменами обычных автобусов.

В ноябре 2007 г. в Токио состоялся 40-й международный автосалон «Токио мотор-шоу”. Каждая вторая презентация нового автомобиля - открытие года. Каждая десятая - сенсация мирового уровня. Небольшие размеры, манёвренность – это самые важные для индивидуальной машины будущего. Представлен двигатель мощностью в 235 лошадиных сил, при том, что объем у него - менее двух литров, судя по его функциональности, в больших городах с затрудненным движением по улицам, он будет просто незаменим. Это альтернатива велосипеду.

На выставке можно было увидеть не только новые модели, которые вот-вот поставят на конвейер, но и штучный товар: концепт-кары, экспериментальные разработки инженеров и дизайнеров, например, гипермобильное авто. Новый “Ниссан” - воплощение японской идеи о машине будущего. В кабине водителя – помощник-робот, реагирующий на голосовые команды. Колеса оснащены собственными моторами и способны поворачиваться на 90 градусов, а кабина - на 180. Вместо руля - джойстик. Мобильность машины намного повышается.

«Мицубиси» представила новое направление – электромобиль, который способен без подзарядки проехать до 200 километров. Для подзарядки аккумуляторов используется сила ветра и сила солнца. На крыше - солнечные батареи, а спереди - специальный генератор, использующий встречный ветер”

В новой машине от “Хонды” выражена страсть японцев к использованию ноу-хау. По заявлению компании, над мягкими линиями и формами корпуса долго и упорно трудилась команда дизайнеров. Автомобиль имеет прозрачную крышу, внутри выглядит очень просторным, а вместо руля у него джойстик как у видео-приставки.

Автомобиль называется «Пуйо». Эти звуки должны передать ощущение упругости и гладкости, говорят дизайнеры. Если на корпус надавить, там остается вмятина, которая сразу же исчезает. С появлением этого концепта в лексиконе автолюбителей появилось новое словосочетание “автомобильная кожа”. Действительно, касаясь машины, кажется, что она покрыта чем-то вроде шелка. Столь необычного эффекта удалось добиться благодаря использованию силиконового покрытия. Несколько сантиметров силикона поверх машины имеют вполне практическое назначение. Благодаря этому автомобиль способен восстанавливать форму - при небольших ударах от вмятин не останется и следа. Это покрытие будет способствовать безопасности пассажира и предотвращению повреждения авто при столкновениях. При аварии травмы и увечья будут сведены к минимуму, обещают создатели «Пуйо».

Компания Suzuki выпустила на рынок новый автомобиль Suzuki Pixy + SSC. Особенность автомобиля заключается в том, что он состоит из двух модулей. Это очень экономичный, одноместный, тихоходный, но при этом очень функциональный концепт. Первый модуль наполнен всевозможной электроникой, что дает возможность водителю легко лавировать в плотном транспортном потоке. Модуль Pixy - это кресло на трех колесах, расположенное прямо в салоне SSC. Кресло это представляет собой закрытую капсулу, выполненную из прочного и прозрачного стекла, поэтому никакие неблагоприятные погодные условия типа дождя или мокрого снега не смогут помешать комфорту водителя. Основная идея заключается в комфортном передвижении по загруженным улицам больших городов. В пробках водитель модуля SSC может покинуть его и пересесть в кресло Pixy.

В конце 2007 г. японский автопроизводитель Mazda представил новую разработку – мини-вэн Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid с водородным роторным двигателем и электромотором. Основными компонентами гибридной системы являются водородный роторный двигатель, генератор, преобразователь постоянного тока в переменный, электромотор и аккумулятор. Гибридная система эффективно преобразует энергию от сжигания водорода в электроэнергию, которая питает электродвигатель. В зависимости от условий вождения такая установка позволяет вырабатывать электричество, заряжать и разряжать аккумуляторы. При трогании с места автомобиль работает только на электроэнергии. Во время постоянного движения концептуальный мини-вэн использует энергию роторного двигателя и генератора. Автомобиль может проехать на одной заправке около 200 километров.

“Хонда” стала обладательницей престижной награды в области экологии за дизайн своих гоночных машин. Девизом проекта, призванного обратить внимание на растущие экологические проблемы, стала фраза “Моя планета мечты”.

Разработка электромобиля станет частью глобального плана Renault и Nissan по снижению токсичности своих машин. В рамках данного плана предусматривается разработка новых моделей, работающих на биотопливе этаноле или биодизеле, получаемом из растительных масел. В Renault обещают к 2009 году представить полный ряд моделей, работающих на биотопливе. Logan включен в линейку самых экологичных моделей компании Renault-eco2. Для того, чтобы автомобили вошли в эту серию, они должны быть на 95 процентов произведены из материалов, которые пригодны для переработки и вторичного использования, а выбросы СО2 не должны превышать 140 граммов на километр. Экономичность автомобиля выросла на 180 процентов, а токсичность выхлопа снизилась на 65 % .

Основная тема Auto Show, проходившего в январе 2008 в Детройте, продолжение тенденций предыдущих показов во Франкфурте, Токио и Лос-Анджелесе – использование альтернативных источников энергии для автомобилей. Chrysler показала два новых “экологически чистых” концепт-кара – спортивное купе Dodge ZEO и четырехместный компактный минивэн Chrysler ecoVoyager. Гибридная силовая установка сочетает в себе электромотори 60-сильную установку на топливных ячейках, которая работает на водороде и подзаряжает аккумуляторы. До 96 километров в час прототип ускоряется за 8,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 185 километров в час. Суммарный запас хода – 483 километра [10].

Автомобиль ХХI века должна быть экологически чистым, а экологическая чистота электромобиля на самом деле далеко не бесспорна (если его аккумуляторы заряжают энергией от тепловых электростанций - это, по сути, “нефте-” или “углемобиль”, если же от атомных - “атомобиль”). Выбраться из глобальной экологической катастрофы и энергетического кризиса поможет транспорт на солнечной энергии.

“Солнцемобиль” Nuna-II, представлявший из себя плоскую прямоугольную конструкцию, покрытую панелями солнечных батарей, затратил всего 30 часов на маршрут протяженностью в 3010 км по дорогам пятого континента и стал чемпионом гонки “Всемирный солнечный вызов”. При этом его средняя скорость превысила 100 км/час. Самый быстрый в мире автомобиль на солнечных батарейках «Solar Star» с хорошей аэродинамической формой достигает скорости 135 км/час [11].

По мнению Американского совета по энергосберегающей экономике, в нынешнем (2008) году самым экологически чистым в США признан автомобиль Honda Civic GX с двигателем, работающим на природном газе. Эксперты сделали свой выбор, основываясь на показателях расхода топлива, а также уровне выбросов транспортными средствами вредных веществ в атмосферу. Самым “грязным” оказался Volkswagen Touareg, оснащенный 10-цилиндровым дизельным мотором [12].

Энергетика. В принципы экологического дизайна, сформулированные Б. Моллисоном, входит эффективное энергопланирование и использование биологических ресурсов вместо ископаемого горючего. Примерами альтернативных (нетрадиционных) и возобновляемых источников энергии, которые дизайнеры могут использовать при проектировании среды, могут служить:

энергетическое использование водорода;

ветроэнергетика;

переработка отходов лесного хозяйства и энергетических сельхозкультур;

энергетическое использование муниципальных отходов;

энергетическое использование отходов производства и сельского хозяйства;

развитие тепловой солнечной энергетики и др.

Например, одним из инновационных способов получения дополнительной энергии может быть сбор ветряной энергии от проезжающих машин на шоссе для обеспечения освещения дорог или использование энергии пользователя. Так, ученые из Университета Мичиган, в сотрудничестве с коллегами из университетов Питсбурга и Саймона Фрейзера (Канада), представили уникальную технологию. Созданное ими устройство представляет собой легкий (порядка 1.6 кг) алюминиевый гибко-сочлененный каркас, который одевается на человеческую ногу в районе колена и использует механическую энергию сгиба для генерации электрического тока. Количество получаемого при обычной ходьбе электричества вполне достаточно для того, чтобы подпитывать небольшие электронные устройства: GPS-навигатор, сотовый телефон или, скажем, моторизированный протез. При этом человек практически не чувствует никакой дополнительной нагрузки на организм.

Всем известны фонарики, светодиоды которых после нескольких активных нажатий на рукоятку светят в течение получаса. Аналогичные аккумуляторы предполагается использовать для подзарядки клавиатуры и беспроводной мыши к компьютеру.

Еще одно интересное изобретение – трансформер Bikeboard, который потребляет только энергию пользователя.

Швейцарец Виктор Борсоди, rich), Вальтер Эгли (Walter Egli) и Алэйн Штолль (Швейцарский федеральный институт технологий (ETH Zь) придумали концепцию складного, удобного в транспортировке спортивного снаряда, основанного на велосипедных раме и передней вилке, к которым можно быстро пристёгивать скользящие по снегу доски. Снаряд может снабжаться самыми различными сменными деталями, придающими ему универсальность: способность двигаться не только по снегу, но и по асфальту, грунту, траве и даже воде. Налажен серийный выпуск столь необычных устройств.

Будущее за альтернативной энергетикой. Энергия солнца и ветра – нергия будущего. К 2025 году четверть всей потребляемой в Германии электроэнергии будет вырабатываться экологически чистым способом – за счет ветра, воды и солнца. Такую цель ставит перед собой министерство по защите окружающей среды. На втором месте по использованию энергии ветра стоят США, на третьем – Испания. Предполагается, что через 30 лет на ветре, солнце, приливах-отливах, вулканах и гейзерах будет производиться 15-20% всей необходимой человечеству энергии. Многие компании мира проводят исследования в этой области. Компания Google проявляет стратегическую инициативу по производству электричества посредством возобновляемых источников энергии и в 2008 году планирует потратить несколько десятков миллионов долларов на эту проблему. Значительное внимание будет уделено солнечной энергии, но также будут вестись работы по исследованию улучшенных геотермальных систем и в ряде других сфер. Япония в течение следующих пяти лет планирует потратить около $1,7 млрд. на развитие технологий водородной энергетики.

Задача дизайнеров – использовать новые технологии при разработке изделий и среды. Шведско-норвежская транспортная компания Wallenius Wilhelmsen представила на всемирной выставке EXPO 2005 свою концепцию экологически чистого судна - E/S Orcelle [13].

Этот большой транспортный корабль типа ро-ро (с погрузкой через откидную аппарель) предназначен для перевозки 10 тысяч автомобилей через океан, с использованием только возобновимых, экологически чистых источников энергии – солнечного света, ветра и волн. Инженеры компании немало поработали не только над его дизайном, но и над концепцией его начинки. Orcelle использует все возможности для пополнения своего запаса энергии. Его паруса покрыты солнечными батареями, шарнирное крепление парусов позволяет им сильно наклоняться и вращаться. Таким образом, в штиль, когда эти крылья не работают в качестве парусов, их можно сориентировать точно на Солнце, добиваясь максимальной отдачи фотоэлектрических плёнок. Форма корабля, его низкий вес, устранение традиционной системы винт-руль позволяет ему обходиться без использования водяного балласта. В энергосистеме этого транспорта в качестве мощнейших накопителей энергии используются топливные элементы. Они питаются водородом, который вырабатывается из морской воды в то время, когда мощности солнечных батарей и волновой установки максимальны. Ночью судно может использовать эту запасённую энергию для движения и питания систем вентиляции, освещения».

Энергосбережение и уменьшение энергопотребления. Увеличение эффективности использования энергии является одним из действенных способов уменьшения влияния человека на природу. Дизайнеры продолжают поиск возможных путей энергосбережения не только при создании комплексных объектов жилой среды, но и при проектировании отдельных бытовых изделий. Требования экодизайна учитываются при разработке энергопотребляющих изделий. Один из законов, действующих в Европе с 2007 г. «Требования по экодизайну для энергопотребляющих изделий» (Ecodesign Requirements for Energy Using Products). В этом документе говорится о том, что все энергопотребляющие системы должны разрабатываться с учетом экологических норм. Поддерживая экодизайн, программа EcoVision фирмы Philips требует от разработчиков новой продукции пристального внимания к шести областям так называемого «зеленого внимания»: энергопотреблению, надежности, содержанию вредных веществ, перерабатываемости, весу упаковки и весу или размеру изделия. Лучшие изделия, созданные в соответствии с принципами экодизайна, получают статус «Зеленых флагманов». Чтобы изделия, получившие статус «Зеленых флагманов», было легче узнать, все они отмечены специальной экопиктограммой Philips.

Самым распространенным в Европе является знак Ecolabel (специальный экологический знак ЕС, символом которой является цветок), который свидетельствует о том, что отмеченная им организация бережно относится к окружающей среде, заботясь о сохранении живой природы.

Изменение политики фирм и компаний, связанные с экодизайном. Кроме вышеупомянутых требований по экодизайну, с середины 2006 г. действует Директива по ограничению вредных веществ (Restriction of Hazardous Substances Directive), которая призвана положить конец применению некоторых вредных веществ в электротехническом и электронном оборудовании. Свинец и ртуть — только два из целого ряда веществ, использование которых будет запрещено законом. Начиная с середины 2005 года во многих странах Евросоюза действует Директива об утилизации электрического и электронного оборудования (Waste of Electrical and Electronic Equipment). В соответствии с этой директивой, все проданное электротехническое и электронное оборудование должно быть принято обратно производителем или импортером для переработки по окончании его срока службы. Компании во всех секторах экономики внезапно начали проверять, насколько экологически безопасны и рациональны их способы ведения бизнеса. Они делают это не из чистого альтруизма. Напротив, компании вынуждены приспосабливаться к новым реалиям, среди которых более строгие экологические законы и постоянно возрастающие цены на уголь, природный газ, нефть и электричество. В результате некоторые даже находят возможность развития абсолютно нового бизнеса. Охрана климата становится важным конкурентным фактором. По этой причине компании ищут стратегии решения этого вопроса на будущее. Передовые компании разворачивают инициативную деятельность с целью пересмотра способов ведения бизнеса, действуя в рамках стратегии конкуренции, так как повышающийся уровень сознательности в отношении защиты окружающей среды формирует модель покупательских предпочтений. Компании Японии, проектирующие и выпускающие новые автомобили, на своих предприятиях проводят экологическую политику. Так, Компания Toyota планирует расширить свою экологическую программу. Новый проект начнётся с завода в Цуцуми, где производятся гибридные Prius. Toyota ставит перед собой три задачи:

сократить выбросы CO2, используя возобновляемые источники энергии, включая биомассу, солнце, и ветер;

улучшить экологическую обстановку в регионе, высаживая деревья и др.;

улучшить экологические показатели, внедряя новые технологии и кайдзен .

Европейские рыночные силы, такие как Ecodesign, выборы потребителей и Ecolabel начинают менять практику дизайна в его основании [7]. Это больше не просто вопрос более экологичного изделия или выбора менее токсичного компонента или материала. Здесь требуется понимание всего процесса производства, системы распространения и маркетинга и способов изменения этих систем для соответствия критериям. Такие тенденции подразумевают полное преображение способа ведения и организации бизнеса. Крупные немецкие банкиры начали тщательно оценивать экологические стратегии компаний, в которые они собираются инвестировать деньги. Пятилетний план Marks&Spencer’s показывает, что забота об экологии меняет сферы бизнеса и дизайна. Решения, принимаемые при разработке дизайна упаковки и выборе материалов, становятся важнейшими критериями. На сегодняшнем европейском рынке, обеспокоенном проблемами экологии, ни одна компания не может продолжать отгружать продукты в пышной и бесполезной упаковке, которая напрямую влияет на размер «экологического следа» из-за используемых материалов и затрачиваемой энергии, а также занимает слишком много места при транспортировке. Предлагается ужесточить критерии директивы ЕС по упаковке, что означает, что такая упаковка, как бутылки, жестяные банки и коробки будут иметь наименьший возможный вес и будут изготовлены с применением наименьшего количества материала, необходимого для того, чтобы обеспечить продажу изделия и соответствие стандартам гигиены и безопасности. Ecolabel также поддерживает общую экологическую политику ЕС, что неизбежно должно повлиять на экологическую безопасность самих процессов реализации и рекламы изделий. В данном случае дизайнерские решения так же важны, как и в случае с разработкой самих продуктов. Рекламные и маркетинговые фирмы уже начали решать эти проблемы, а компании, занимающиеся графическим дизайном, могут встать во главе. Как показывает пример Hewlett-Packard, для того, чтобы дизайнерские решения, принятые сегодня в разных сферах бизнеса, объединились и поддержали развитие экологически рациональных промышленных экосистем в будущем, требуется более широкая перспектива и более целостный подход к пониманию влияния деятельности человека [7].

Конкретные примеры по стимулированию внедрения и эффективности энергосберегающих технологий приведены в книге Эрнста фон Вайцзеккера, Эймори Ловинс и Хантера Ловинс «Фактор четыре. Затрат – половина, отдача – двойная. Новый доклад Римскому клубу » [14]. Авторы приводят 50 конкретных примеров того, как поставить технологию на службу устойчивому развитию и охране окружающей среды и, используя достижения науки, добиться удвоения благосостояния при двукратном уменьшении потребления ресурсов - от гиперавтомобилей до видеоконференций, от новых подходов в сельском хозяйстве до экономичных моделей холодильников. «Фактор четыре” помогает установить цель, разработать стратегию и наметить первые шаги. Переход к экологической эффективности требует времени, однако идея “удвоения благосостояния” при снижении вдвое потребления энергии не должна оставаться лишь мечтой, иначе угроза оказаться в ближайшем будущем на обочине мирового экономического развития станет для многих благополучных сегодня в этом отношении стран объективной реальностью [15].

Дизайн и его направления развиваются. Ежегодно проводятся конкурсы самых свежих идей и тенденций в области дизайна. Почетную награду международной премии достижений в области промдизайна IDEA (The International Design Excellence Awards) в 2006 году получили 108 человек в 13 номинациях (бизнес и промышленность, компьютерное оборудование, товары народного потребления, дизайн-разведка, стратегический дизайн, экодизайн, окружающая среда, мебель, медицинское и научное оборудование). Отбор проводит Общество промдизайнеров Америки (IDSA) и журнал Business Week. В 2006 г. IDEA впервые ввела номинацию «Экодизайн». Почетную награду в этой номинации получила разработка компании Tricycle Inc., представляющая возможности дизайна, способствующие снижению энерго- и природных затрат [16]. «Трик» позволяет проектировщикам исследовать варианты продукта интерьеров перед заказом физического образца, устраняя ненужную трату средств.

Отдельные победители в других номинациях:

Приспособление помогает спасателям вынимать людей, в результате аварий/ крушений и т. п. оказавшихся зажатыми жесткими и тяжелыми деталями. Инструмент помогает облегчить нагрузку. Исполнитель: VanBerloStudio’s B.V. (Netherlands).

Touch Graphic, Inc. разработала простой в управлении прибор, помогающий легко оперировать не только текстовой, но и графической информацией. Рамка – фиксатор «тактильного» листа, никаких кнопок, выключателей и розеток.

Новая категория колесных средств передвижения. По функциям - очень похож на скутер, по маневренности - на серф, сноу- или скейтборд. Рама - рычаг регулирует маневренность.

В 2007 году победителем IDEA в номинации «Экодизайн» стал высокоэффективный электрический спортивный автомобиль The Tesla Roadster (Franco Lodato, IDSA, Head, R&D Division, USA), совершающий без подзарядки 250-мильный пробег и дающий ускорение от 0 до 60 миль в час через 4.0 секунды. Он представляет «лучшее соединение новшества, экологической заботы и стиля» [17].

В Европе работы в области дизайна и архитектуры участвуют во всемирно известном международном конкурсе «Red Dot» («BEST DESIGN CONCEPT» («red dot: best of the best»). «Лчшие из лучших» «Red Dot» так называется одна из самых авторитетных наград в области дизайна, присуждаемая европейским институтом дизайна Design Zentrum Nordhein Westfalen [18]. Ежегодно в конкурсе «Red Dot» принимают участие несколько тысяч профессионалов более чем из 40 стран. Они борются за победу в трех категориях: Product Design, Communication Design, Design Concept. Впервые конкурс «Red Dot» состоялся в 1954 году. Однако его главный символ – стилизованная «Красная точка» («Red Dot») – был разработан только в 1991 года известным графическим дизайнером Отлем Айхером, (а его окончательная редакция - в 2000 году Питером Шмидтом). Сегодня крупнейшие фирмы используют этот знак как эффективный инструмент в своих маркетинговых кампаниях, который позволяет повысить статус не только продукта, но и всей компании, его создавшей. А большинство потребителей воспринимают «Red Dot» как знак престижности товара и гарантию его качества.

В борьбе за награду за лучший дизайн в 2006 г. приняли участие более 478 продуктов, произведенных в 39 странах мира, и награду «Лучший из лучших» получили лишь 12 номинантов. За высочайший уровень дизайна в номинации Red Dot: «Лучший дизайн-концепт 2006» передовая инновационная разработка LG экологичный ноутбук с питанием от топливных батарей получила престижную награду за лучшую концептуальную разработку. Он представляет собой экологичный ноутбук, использующий батареи питания, которые работают на природном газе, метаноле и других видах сжиженного топлива. Это эргономичный, легкий и тонкий ноутбук, в конструкции которого сделан упор на комфортное использование и мобильность. Ноутбук демонстрирует лидерство компании LG в области дизайна и в области технических инноваций.

Прект еще одного экологичного ноутбука: компания Asustek планирует выпустить экологичный ноутбук Asus Eco Book, корпус которого будет выполнен из ламинированных полосок бамбука разных оттенков. Работа над устройством идет с конца июня 2007 года. В настоящее время инженеры компании проверяют, насколько бамбук способен выдерживать экстремальные условия, необходимые для ноутбука. В частности, их интересует вопрос отвода тепла от процессора.

Asustek стала одной из первых компаний, предложивших корпус из бамбука. До этого на рынке продавались бамбуковые мыши, клавиатуры и рамки для мониторов[18].

На суд жюри конкурса «Red Dot product design 2007» было представлено 2548 проектов из 43 стран, что составило абсолютный рекорд за всю историю конкурса 43 из них за свой выдающийся и инновационный дизайн получили высшую отметку «лучшие из лучших». Эти работы посвящены разработкам текстиля и предметов интерьера. Среди 623 проектов, отмеченных красной точкой, не было ни одного из России [19].

Заключение. Новые технологии, решение технических и организационных вопросов, применение методов и средств экодизайна – путь к экологической устойчивости и повышению качества жизни. Имеется множество свидетельств того, что во всем мире многочисленные специалисты (в первую очередь, инженеры, технологи, дизайнеры, политики), ведущие компании и общественные организации уже предпринимают переход к экологической устойчивости. Разработка многочисленных экодизайнерских проектов свидетельствуют, что переход к устойчивому будущему не является ни технической, ни концептуальной проблемой. Это проблема ценностей и политики. Разработка многочисленных экодизайнерских проектов свидетельствуют о том, что переход к экологическому будущему возможен [6]. Необходимо разработать стратегию развития экодизайна в нашей стране ■

Пенова И.В.

кандидат .философии, кандидат медицинских.наук., ВНИИТЭ

ЛИТЕРАТУРА

1. Шитикова И.Б. Экологическая ориентация дизайна в перспективах развития современной науки и техники./Современные наукоемкие технологии, 2007, № 1, с. 45. http://www.rae.ru/

2. http://www.rosdesign.com/design/ecoofdesign.htm

3. Todd J. and N. Lessons from the biosphere/ Iпdustrial Design, 1987. Vol. 34, N 5. P. 56-59.

4. Mansfield H. Alternative energies/Industrial Design.1987. Vol.34, N 3, p.32-35, 37.

5. Mollison B. and Mia Slay R. Introduction to Permaculture, Ten Speed Press, 1997.

6. http://www.pre.nl/ecodesign/.

7. http://www.idi.ru

8. Lakoff G. and Johnson M. Philosophy in the’Flesh : The embodied mind and its challenge to Western thought:. - New York: Basic Books, 1999.

9. http://www.3dnews.ru/auto/elektrocars/print.

10. http://www.liveinternet.ru/tags/dodge/.

11. http://www.eco-car.info/electro-avto-1.html.

12. http://auto.utro.ru/news/2008/02/21/206440.shtml.

13. http://www.energyland.info/.

14. Вайцзеккер Э., Ловинс Э., Ловинс Л. Фактор четыре. Затрат - половина, отдача - двойная. Новый доклад Римскому клубу./ Перевод А. П. Заварницына и В. Д. Новикова под ред. академика Г. А. Месяца. - М.: Academia, 2000.

15. Наука и жизнь. 2000, №5/ Архив//http://www.nkj.ru/archive/articles/7147/.

16. http://www.adme.ru/news/2006/07/11/7367/.

17. http://www.archi.ru/foreign/extra/event_current.html?eid=257&fl=3&sl=1.

18. http://lenta.ru/news/2007/12/14/bamboo/.

19. http://www.designstory.ru/news/view/992.

20. http://ec.europa.eu/environment/ecolabel/other/int_ecolabel_en.htm.

свернуть