Начнём с самого начала :Немножко расскажу о нас. Нас трое, - мы дипломники Томского Государственного Архитектурно-Строительного Университета по специальности «Дизайн архитектурной среды».
У нас не преподают транспортный дизайн. Поэтому желание участвовать в профильном автодизайнерском конкурсе появилось из-за общей и взаимной любви к автомобильному дизайну и желании попробовать свои силы на мировом уровне. Мы «мониторили интернет» в начале этого года в поисках конкурсов, проводимых автомобильными концернами или другими представителями автоиндустрии. Такой выбор объяснялся тем, что хотелось получить качественное судейство и попытаться создать актуальный проект в соответствии с поставленными требованиями, а не отстранённую «фантазию на тему». После поиска таких конкурсов выяснилось, что приём заявок на Peugeot Design Contest 2004 закончился, Motor Trend Design Contest 2005 ещё не скоро должен был начаться, в World Automotive Design Competition пускали только специально отобранных, а про Michelin Challenge Design и Segment 2020 мы узнали много позже. Но я неожиданно наткнулся на сообщение на форуме designet.ru ( за что отдельное спасибо держателям ресурса), - в сообщении писалось о конкурсе Interior Motives Awards 2005 и том, как нереально там победить российским участникам из-за того, что там участвуют студенты лучших дизайн-школ мира и т.д. в этом духе. Нас такая постановка вопроса по-хорошему задела, и мы решили узнать о конкурсе побольше.
На сайте www.interiormotivesawards.com была исчерпывающая информация: конкурс ежегодно проводится авторитетным английским журналом «Interior Motives», освещающим новости и события в автомобильной индустрии. В конкурсе участвуют студенты лучших дизайн-школ мира - от Art Center College of Design, Pasadena, USA до Royal College of Art, London, UK (оттуда, кстати, победители предыдущих двух лет). Покажу для примера их проекты:
В конкурсе очень представительное судейство - в этом году судьями были шеф-дизайнеры Aston Martin, Jaguar, Renault, Nissan, Land Rover, DaimlerChrysler, Bertone и т.д. - то есть те люди, которые определяют настоящее и будущее автодизайна.
Мы начали работать над конкурсным проектом так же, как ведём работу над архитектурным проектом, только здесь вместо заказчика было представительное жюри. То есть по схеме: анализ ситуации, концептуальное проектирование - выбор лучшего варианта - проработка дизайна - рабочий проект. Сначала создали несколько концептов - каждый из них был интересен и удовлетворял условиям конкурса, - мы даже думали, что не уложимся в максимальное количество заявок от одного участника ( конкурсом разрешено максимум 5 проектов). Но время расставило всё на свои места - к концу весны (deadline конкурса был 31 мая) было много «текучки» по рабочим проектам, поэтому решили не распыляться - отобрать один концепт и доработать его для конкурса. Этим проектом стал Honda city[zen] - проект городского автомобиля с системой трансформации, которая позволяет адаптировать его к различным условиям эксплуатации.
Автомобиль состоит из кокпита, на двух человек, небольших передних колёс и ведущих задних, со смещённой осью. В режиме скоростного движения кабина находится в горизонтальном положении, обеспечивая низкую посадку и минимальную площадь фронтального сечения; кроме того, в этом режиме большая колёсная база и пониженный центр тяжести даёт устойчивость при высоких скоростях. При снижении скорости кабина автоматически меняет угол, под которым она располагается относительно земли и, соответственно, изменяется полжение седоков внутри авто - более высокая посадка удобна для городской езды - кроме того, при этом уменьшаются габариты авто, что облегчает маневрирование по улицам. При приближении стрелки на спидометре к нулю кабина продолжает изменять угол наклона, и при полной остановке кабина становится в вертикальное положение. Этот режим используется для парковки, но также он удобен и в случае пробки на дороге - авто занимает минимум места на дороге. Выход из машины осуществляется через стеклянные двери по аналогии с лифтом. Выход напрямую на тротуар повышает безопасность и экономит место по сторонам припаркованного автомобиля - т.е. можно парковать такие авто вплотную друг к другу. Вся трансформация происходит без использования роботроники, только используя тягу двигателя - это выгодно отличает проект от существующих концептов, таких, как Toyota i-unit.
Мы отослали проект почти в deadline - 30 числа, прямо перед вылетом в Москву (там мы вошли в финал ещё в одном конкурсе - DIA 2005). Последующие поездки и дела заставили подзабыть о конкурсе, тем более новостей от организаторов не было вплоть до 25 августа. Тогда нам пришло письмо с поздравлениями с тем, что мы вошли в шортлист в четырёх номинациях и в финал в двух: «Лучшая инновация» и «Лучший концептуальный экстерьер».
Всего в конкурсе 8 номинаций и основная - «Лучший дизайн года». Денежная премия составляет 500$ в каждой из восьми номинаций и 5000$ - в основной. Немного для мирового конкурса, но это объясняется тем, что студенты едут туда не за деньгами, а за контактами с потенциальными будущими работодателями.
Сделав необходимые документы и визы в неимоверно короткий срок - вручение должно было состояться 14 сентября во Франкфурте, двое из нас вылетели в Германию. Финальная церемония награждения каждый год приурочивается ко времени и месту проведения крупнейших автосалонов - если в прошлом году это был Парижский автосалон, то в этом году - Франкфуртский. Проходило мероприятие в клубе King Kamehameha - красивом старом здании недалеко от центра города. Первые два часа проходило неформальное общение финалистов, судей и прессы в закрытой для других гостей обстановке. В приятной атмосфере с шампанским и канапе мы пообщались с конкурентами, вышедшими в финал, обсудили свой проект с судьями и спонсорами конкурса.
Позже началось вручение наград - мы получили приз в номинации «Лучшая инновация» и позже, совершенно неожиданно для нас, мы получили главную награду конкурса - «Лучший дизайн года»[overall winner], которую вручил представитель главного спонсора конкурса - президент европейского отделения «Intier Automotive» Klaus Iffland.
Это было первое участие, а тем более и победа в этом конкурсе российских участников. Также эта была первая победа студентов, не специализирующихся на автомобильном дизайне, что и подчеркнули организаторы.
Так что дизайнерам, не имеющим нужной специализации, но желающим попробовать свои силы в смежной дисциплине, посоветуем не бояться принимать участие в подобных конкурсах - иногда свежий взгляд «со стороны» может дать много интересных идей. Вообще, регламентом конкурса допускается участие только студентов (не профессионалов), обучающихся на момент проведения конкурса на дизайнерском, архитектурном или инженерном факультете ВУЗа (неважно что за специализация - дизайн одежды или архитектурное градостроительство). Каждый год объявляются темы для проектов - в этом году их было семь - и все очень разные. Как нам стало известно , работы многих (если не всех) конкурсантов - это их курсовые или дипломные проекты, некоторые выставляли проекты прошлых лет. Так что мы не знаем, чего ждут наши студенты с факультетов пром. и автодизайна - затраты на участие в конкурсе практически нулевые - только перевести проект в формат .pdf и отправить по e-mail, а результат может быть весьма положительным.
Судейство на конкурсе очень обьективное - почти во всех номинациях выиграли действительно сильные проекты. Участие в церемонии вручения необязательно - если по каким-либо причинам приезд невозможен - участник отправляет 30-секундную видеозапись своего обращения к судьям и участвует в финале на полных правах, - в этом году один из финалистов взял награду в одной из номинаций, не сумев приехать на финал. Но в любом случае советем иметь загранпаспорт и другие документы в полном порядке, потому что контакты с представителями топ-уровня автоиндустрии очень интересны и могут иметь далеко идущие последствия.
Желаем удачи O